近日，國(guó)家十部委聯(lián)合出臺(tái)“維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)指導(dǎo)意見”，提出公開汽車維修技術(shù)、允許原廠配件自由流通、同質(zhì)配件等規(guī)定，劍指壟斷。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新規(guī)有望使高昂的配件價(jià)格下降，促進(jìn)汽修行業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　社會(huì)汽修店的春天也許真的來(lái)了。

　　利好

　　社會(huì)汽修店迎春天？

　　汽修店老板保奇對(duì)到店修車的老陳說(shuō)“看來(lái)這次是要來(lái)真的了”，言語(yǔ)中難掩興奮。

　　保奇說(shuō)的是近日國(guó)家十部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）。

　　作為在汽修行業(yè)摸爬滾打10年的“圈內(nèi)人”，保奇清楚，這是早前在國(guó)內(nèi)刮起的汽車反壟斷風(fēng)暴的延續(xù)。

　　在此之前，國(guó)家發(fā)改委先后向?qū)汃R、12家日本軸承和零部件企業(yè)、一汽大眾和克萊斯勒開出反壟斷罰單，處罰金額已接近16億元。

　　前有反壟斷風(fēng)暴，緊接著《意見》出臺(tái)，國(guó)家是下決心要打破汽車廠家與經(jīng)銷商的壟斷。

　　新規(guī)的出臺(tái)，對(duì)路邊汽修店無(wú)疑是個(gè)利好，保奇期待著春天到來(lái)，“對(duì)我們意味著公平的環(huán)境，有機(jī)會(huì)獲得更多客戶，有機(jī)會(huì)把牌子做大。”

　　在汽修這一行，保奇認(rèn)為，廠家最為強(qiáng)勢(shì)，其次是經(jīng)銷商，最后才是個(gè)人維修企業(yè)。而受資金、技術(shù)、渠道限制，社會(huì)汽修店往往處于夾縫中求生存的狀態(tài)。

　　這次，《意見》要求主機(jī)廠向維修企業(yè)和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者公開汽車維修技術(shù)，允許原廠配件自由流通，提出“同質(zhì)配件”等規(guī)定，“就是要建立市場(chǎng)化機(jī)制，利于規(guī)范社會(huì)汽修店。”

　　鄭州西郊一家連鎖汽修品牌的負(fù)責(zé)人表示，《意見》首次提出汽車維修“同質(zhì)配件”，這意味著消除了對(duì)非原廠配件的歧視性認(rèn)識(shí)。“長(zhǎng)期以來(lái)都是廠家嚴(yán)格把控渠道，社會(huì)修理廠很難拿到原廠配件，而車主往往只認(rèn)原廠配件。事實(shí)上，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的非原廠配件的質(zhì)量也很好。”

　　沖擊

　　4S店對(duì)客戶“黏度”可能會(huì)下降

　　與保奇的興奮不同，沈明則多少有些憂慮。

　　作為鄭州一家合資品牌4S店的售后負(fù)責(zé)人，他一直關(guān)注著國(guó)家對(duì)汽修行業(yè)的政策。

　　“《意見》的實(shí)施肯定會(huì)對(duì)我們?cè)斐蓻_擊。”沈明說(shuō)，“賣車不如售后賺錢”早已是近些年4S店經(jīng)銷商的共識(shí)，而新規(guī)將打破汽修市場(chǎng)原有的盈利模式。

　　他解釋稱，之前以汽車生產(chǎn)廠家、授權(quán)經(jīng)銷商為主導(dǎo)的汽車零售和售后市場(chǎng)又稱“4S店模式”，面臨真正挑戰(zhàn)。

　　比如，原廠配件渠道壟斷將被破除。沈明介紹，原來(lái)只能為汽車生產(chǎn)廠家提供配件的企業(yè)，今后可以直接向經(jīng)銷商提供配件，流通環(huán)節(jié)減少了，配件價(jià)格也會(huì)下降。

　　這意味著，以前一個(gè)配件到達(dá)車主手中，廠家要加價(jià)，4S店要加價(jià)，導(dǎo)致配件價(jià)格昂貴。今后，4S店能拿到的原廠配件，社會(huì)汽修店也能拿到，這就形成了競(jìng)爭(zhēng)。如果4S店還是加價(jià)銷售，會(huì)逐步喪失消費(fèi)者；但如果不加價(jià)銷售，這一環(huán)節(jié)的利潤(rùn)會(huì)降低。

　　“其實(shí)就是倒逼紅火了10多年的‘4S店模式’轉(zhuǎn)型升級(jí)。”沈明說(shuō)。

　　此外，公開汽車維修技術(shù)也帶來(lái)了一些沖擊。“一旦汽車4S店和普通汽修店維修能力相當(dāng)，4S店的客戶黏度會(huì)下降，客戶流失的風(fēng)險(xiǎn)將增大。”沈明說(shuō)。

　　在他看來(lái)，未來(lái)汽修領(lǐng)域拼的是服務(wù)，也有可能打價(jià)格戰(zhàn)，“誰(shuí)的產(chǎn)品實(shí)惠、服務(wù)好，誰(shuí)就能招來(lái)客戶。”

　　猜想

　　選擇權(quán)真正到車主手中

　　如果不是保奇，老陳還不知道《意見》是什么。如今，他也開始關(guān)注《意見》的落實(shí)，因?yàn)椤兑庖姟飞婕跋袼@樣的普通車主的切身利益。

　　“我們關(guān)心的無(wú)非就是去哪修車能夠便宜而且質(zhì)量好。”老陳說(shuō)，這句話說(shuō)著簡(jiǎn)單，但要想找到這種地方，很難。

　　而《意見》的出臺(tái)，讓老陳覺得，有望了卻車主們的心事。

　　老陳說(shuō)，無(wú)論修車還是保養(yǎng)車，配件只要沾上“原廠”二字價(jià)格肯定高。如果將來(lái)真能打破壟斷，減少配件的流通環(huán)節(jié)，配件價(jià)格應(yīng)該會(huì)下降，受益的還是車主。

　　除此之外，以前“三包期限內(nèi)不能選擇非授權(quán)維修服務(wù)”的條款令不少車主感到糾結(jié)。

　　“這次明確規(guī)定授權(quán)維修企業(yè)不得以汽車在三包期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務(wù)為理由拒絕提供維修服務(wù)。”“把選擇權(quán)還給車主，以后去哪修車，車主說(shuō)了算。”

　　河南商報(bào)記者了解到，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司司長(zhǎng)劉小明在解讀《意見》時(shí)曾表示，新規(guī)將在一定程度上打破汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)4S店在新車保修期間濫用汽車保修條款、侵害消費(fèi)者權(quán)益的慣用做法，充分保障汽車消費(fèi)者的維修選擇權(quán)和汽車保修權(quán)利。

　　期待

　　實(shí)施細(xì)則早日出臺(tái)

　　“有句話叫‘上有政策下有對(duì)策’，國(guó)家的政策制定很好，就怕下面執(zhí)行時(shí)打折扣。”

　　車主王先生的擔(dān)憂不無(wú)道理。

　　一家4S店的銷售負(fù)責(zé)人稱，《意見》中雖然規(guī)定授權(quán)維修企業(yè)不得以汽車在三包期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務(wù)為理由拒絕提供維修服務(wù)，但如果車主在社會(huì)維修店維修車輛后出現(xiàn)故障，再去4S店維修，4S店可能會(huì)認(rèn)為，車輛引起故障是因?yàn)榱硗庖患业昃S修導(dǎo)致的。如何鑒定故障起因，是個(gè)很麻煩的事兒，非常容易出現(xiàn)扯皮。

　　《意見》提到“新車型上市三個(gè)月未能有效公開車型維修技術(shù)信息的，撤銷該車型有關(guān)公告和CCC認(rèn)證證書”，但問(wèn)題隨之而來(lái)。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，比如一款車型技術(shù)含量很高，公開其維修信息的同時(shí)是不是意味著技術(shù)的一種泄密？公開到什么程度為好？會(huì)不會(huì)讓自己產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接獲得相應(yīng)的信息？“實(shí)施細(xì)則出臺(tái)后，這些就一目了然了。”

　　河南省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)蔣貢敏也表示，目前出臺(tái)的只是一個(gè)指導(dǎo)性意見，能否落到實(shí)處，實(shí)施細(xì)則還得跟上來(lái)。